Les rumeurs sur l’intention d’Apple d’entrer sur le marché automobile ne manquent pas, mais s’il fallait des preuves plus concrètes de ses aspirations, en voici une : Apple a publié 248 brevets liés au secteur automobile depuis 2000. Le Nikkei et le paysage de la propriété intellectuelle, qu’ils ont résumé, enregistrent plusieurs périodes de remue-méninges à Cupertino.
Les demandes de brevet liées à l’automobile ont commencé à prendre de l’ampleur en 2008, un an après le lancement de l’iPhone. A cette époque, les brevets portaient sur la connectivité entre l’iPhone et les voitures. Ces travaux conduiront au lancement de CarPlay en 2014.
En 2016 et 2017, l’ébullition des rumeurs autour du projet Titan, nom de code donné au projet de véhicule électrique et autonome d’Apple, a coïncidé avec une turbulence en termes d’inventions. Apple a déposé respectivement 44 et 66 brevets au cours de ces années, contre moins de dix les années précédentes. Ces brevets couvrent la conduite autonome et tout le domaine des voitures connectées.
Alors que Tim Cook admet publiquement qu’Apple travaille sur des « systèmes autonomes » mais les sépare de la voiture, les ingénieurs en coulisses pensent réellement à la voiture. Ils signent des brevets liés à la création de hublots, de sièges ou d’autres éléments de l’habitacle afin de rendre la conduite plus confortable.
Ces dernières années, les demandes de brevet d’Apple se sont principalement concentrées sur la connectivité entre la voiture et la route : autres véhicules, signalisation routière, infrastructure… Alors que la plupart de ces brevets ont été co-écrits avec Intel (qui possède Mobileye, spécialisé dans la conduite autonome) . au début, ce n’est plus guère le cas, ce qui signifie qu’Apple aimerait s’appuyer sur ses propres puces dans son hypothétique voiture.
Après un faux tournant, le projet Titan serait remis sur les rails et sa mise en œuvre pourrait être prévue vers 2025. Si ces 248 brevets témoignent de l’intérêt d’Apple pour l’industrie automobile, ils ne pèsent pas lourd par rapport à la propriété intellectuelle amassée par les constructeurs historiques au fil des années. En janvier, Toyota se félicitait d’avoir validé 2 753 brevets aux États-Unis pour la seule année 2021.
Vu le prix très élevé des capteurs, une voiture autonome coûte très cher. Par exemple, un scanner laser lidar seul peut coûter jusqu’à 68 000 $. Ainsi, le prix d’une voiture autonome oscille entre 27 000 et 360 000 euros.
Est-ce possible de vivre sans voiture ?
Qui peut vivre sans voiture ? Vous pouvez vivre sans voiture en ville. Dans les zones rurales, le besoin d’une voiture particulière est complètement différent. Si vous devez vous rendre au travail, il existe souvent plusieurs options de transport en commun.
Où vivre sans voiture en France ? Treize « Plus beaux villages de France » accessibles sans voiture Sur le même sujet : La liaison maritime Pornic-Noirmoutier séduit les vacanciers.
- Belvès (Dordogne) …
- Eguisheim (Haut-Rhin) …
- La Roche-Guyon (Val-d’Oise) …
- Les Baux de Provence (Bouches du Rhône) …
- Montsoreau (Maine-et-Loire) …
- Mornac-sur-Seudre (Charente-Maritime) …
- Polignac (Haute Loire) …
- Saint-Jean-Pied-de-Port (Pyrénées Atlantiques)
Comment se passer d’une voiture ?
Si vous avez une voiture, commencez par la laisser inutilisée sur les trajets quotidiens pendant 30 jours. Louez un vélo pour la même période (vous pouvez trouver des locations dans votre ville dans le moteur de recherche). Commencez à vous déplacer à vélo ou en transports en commun.
Pourquoi il ne faut pas avoir de voiture ?
Des économies supérieures aux attentes Aucune voiture n’élimine d’autres coûts récurrents : frais de stationnement ou de location de garage, inspections obligatoires, réparations, achat d’accessoires, amendes inévitables, etc. A voir aussi : PRATIQUE : Les transports en commun en milieu rural, le désert français !.
Quand la voiture autonome ?
La voiture autonome fera son apparition sur les routes françaises à l’été 2022. Ceci pourrez vous intéresser : PRATIQUE : Les transports en commun dans les zones rurales et désertiques de France !. En France, le code de la route oblige les conducteurs à ne pas lâcher le volant.
Quelle est la voiture la plus autonome ? Le Hyundai NEXO vient de passer le test en tant que véhicule autonome de niveau 4. C’est une véritable voiture sans conducteur qui peut fonctionner de manière entièrement automatique sur n’importe quelle route et dans toutes les conditions qu’un être humain peut surmonter.
Quand a été crée la voiture autonome ?
Les premiers tests de voitures autonomes remontent aux années 1970 et ont eu lieu au Japon. Au cours de la décennie suivante, plusieurs laboratoires universitaires européens et nord-américains spécialisés en robotique, ainsi que le constructeur Mercedes-Benz, testent avec succès des prototypes.
Quelle voiture autonome niveau 3 ?
Mercedes, pionnier du 3e niveau en Europe En Europe, seul le système « Drive Pilot » de Mercedes-Benz, qui équipe la nouvelle Mercedes Classe S, a été homologué pour rouler au 3e niveau en conditions réelles sur les routes du Vieux Continent.
Quand voiture sans chauffeur ?
Dans de nombreux pays, dont la France, la conduite autonome de niveau 3 (principalement sur autoroute, sans obligation de garder les mains sur le volant) pourra être autorisée à partir du 14 juillet 2022.
Quelle voiture électrique à la plus grande autonomie 2022 ?
1. Lucid Air : autonomie de 837 kilomètres.
Quelle voiture électrique acheter en 2023 ? Basée sur le Prophecy Concept dévoilé en 2020, la Hyundai IONIQ 6 2022-2023 est une berline intermédiaire tout électrique aux dimensions rappelant l’élégante Sonata. Visant directement la Tesla Model 3, la IONIQ 6 est attendue fin 2022, éventuellement en tant que modèle 2023.
Quelle est la voiture électrique qui a la plus grande autonomie ?
1. Tesla Model S – Autonomie supérieure à 500 km.
